ВКЛЮЧИТЬ мелодию 10 кБ ВЫКЛ

ВелоТАНДЕМ из титана

СРАВНЕНИЕ
КОМФОРТ-ВЕЛОСИПЕДОВ


Об устойчивости велосипеда.
Удивительное творение человека - 2-х колёсный велосипед - от природы неустойчив в покое и, кажется, непригоден для езды.
Однако при разгоне человека на велосипеде постепенно появляется устойчивость, которая при замедлении уменьшается и может быть потеряна. При этом возможны падения на небольшой скорости при маневрах.
Некоторым это не нравится, они чувствуют себя неуверенно сидя на седле велосипеда.
Особенно это проявляется в начале движения на 2-местном велотандеме, когда надо сохранять равновесие за двоих -
второй велосипедист - и тяжёл, и покачивается.
Опасность возрастает, если рядом движутся автомобили или на трудной неудобной дороге.

Предлагаемый комфорт-велосипед (рис 1 - 2) не отличается по технологии от серийно выпускаемых традиционных велосипедов.
Но пользоваться им гораздо удобнее, если актуальна безопасность езды, а не экстрим.
Суть в том, что сидение расположено на 15-20% ниже, чем на обычном велосипеде, поэтому можно опираться ногами о землю, оставаясь на сидении. Таким образом, можно восстанавливать равновесие при манёврах на малой скорости или на неудобной дороге.
Падения - почти невозможны.

Рис.1

Рис. 2

___________

В каталогах и публикациях такой велосипед имеет следующие названия:
Комфорт-велосипед.
Дружелюбный велосипед.
Безопасный велосипед

Характер посадки:
Спина - прямая и вертикальна.
Руки - не нагружены.
Сидение - со спинкой для педалирования с упором в неё (спинка необходима,
т.к. часть силы ноги при педалировании направлена горизонтально).
Руль - высокий. Некоторые люди просят сделать его повыше, как на мотоцикле
"Харлей-Дэвидсон" (чоппер) - так смотрится интереснее.
________________ . . __
Вывод: этот велосипед - удобный, безопасный
  __- имиджевый.




В 1989г. я сделал свой первый тандем класса "Комфорт". Исполнение корявое - это была проверка идеи, проверка композиции. Важно было проверить посадку. Надо было сесть и поехать (см. "История дизайна моих рам")
В 1990 г. я получил авторское свидетельство на велотрансформер (рис.1, 2)
В 1990г. при патентном поиске мне показали публикацию о комфорт-велосипеде
(от 1983г, Япония, промышленный образец).
В 2001г. я прочитал, что в 1985г. велосипед с похожей компоновкой (рис.А-Г) победил на конкурсе "Безопасный велосипед" в Голландии, и сейчас там его выпускают под названием "Тавара" (1-местный, стальной, www.vanraam.nl ). Вес 19кг, стоимость около 1200 евро.
В 1999г. я уточнил формулу изобретения - патент №2155692 -
"Двухколёсный велосипед для безопасной и комфортной езды".
Для этого велосипеда должны выполняться два свойства:
Св-во 1. Сидение велосипеда устанавливается на высоте Н, около 90% от длины ноги L велосипедиста (K = H / L)- поэтому я его называаю велосипед К-90.
Св-во 2. Причём К=90% должно выполняться для велосипедистов любого роста!
Для обычных велосипедов этот коэффициент лежит в диапазоне К= 105 - 115%, что не позволяет опереться о землю ногами, оставаясь на сидении (рис.6) и, кроме того, этот коэффициент увеличивается при уменьшении роста велосипедиста - т.е. подростки и дети сидят на велосипеде выше относительно взрослых. Для многих людей это обстоятельство является препятствием для пользования велосипедом.
Вес, длина, материалы, комплектующие и технология
изготовления такого велосипеда, как уже упоминалось, почти такие же, как и для серийно выпускаемых велосипедов.
- Сегодня предлагаемый велосипед изготовлен в заводских условиях из титана. Конструкция комфорт-велосипеда тщательно отлажена (до грамма и миллиметра).
Вес и длина велосипеда - минимальны.
Изготовлены 2 варианта:
1-местный велосипед и 2-местный велосипед-трансформер,
трансформируемый в 1-местный.
- Велосипеды несколько раз показывали по ТВ и участвовали на выставках.
Получили медаль "Архимед 2002".
Испытывались на протяжении 10 лет и проехали несколько тысяч км.

С каждым годом увеличивается количество фирм в мире, производящих похожие велосипеды (см. рис. справа).
- При создании и совершенствовании предлагаемого велосипеда я бы выделил следующие стадии:
1. Функциональность ( возможность комфортной езды на двух колёсах).
2. Красивый внешний вид (дизайн, окраска, новые материалы и технология).
3. Безопасность, комфорт и дружелюбность при использовании человеком.
4. Трансформируемость из 2-местного в 1-местный.
5. Установка мотора на велосипед (лёгкий бесшумный мотор и лёгкий источник энергии).
- Сейчас завершены стадии1. - 4. и это должно быть основным в рекламе предлагаемого комфорт-велосипедов К-90.
- Сегодня реклама популярных горных велосипедов опирается в основном на инстинкт агрессии и лидерства подростка. Прямой руль формирует позу с растопыренными локтями (хотя это неудобно для кистей рук). Колёса комплектуют "зубастыми " шумными шинами (хотя это тормозит ход). Укороченная база велосипеда горбатит спину, утомляет позвоночник и шею. Узкое седло приводит к проблемам в тазобедренной области.
Однако производители предлагают такой велосипед, удовлетворяя потребности небольшой части подростков, для которых байкинг, экстрим, желание "порвать" соперника является основным. Это позволяет устраивать зрелищные мероприятия.
- Однако в природе кроме хищников - тигров, шакалов и ястребов, существуют и другие животные - слоны, собаки, лошади, зайцы... И они составляют большинство.
- Эта аналогия приведена для образного пояснения того, что комфорт-велосипед нужен тому большинству людей, которые хотят совершить деловую поездку, прогулку на велосипеде или туристическую поездку с семьёй. Не у всех возникает желание выполнить головокружительный и опасный спуск на велосипеде по горнолыжным трассам, или использовать колёса велосипеда не для езды, а для прыжков на месте, по брёвнам или через трамплины. Изобретатель колеса, наверное, разочаровался бы, узнав об этом.

Немного истории. Много лет я конструирую велосипеды с расположением колёс в одну колею. Изготовил 2-х или 3-колёсные разные велотандемы и 1-местные велосипеды для туристических и семейных поездок. Простые житейские соображения, изложенные выше, заставили меня немного опустить сидение, чтобы любой человек - от 8 до 80 лет - мог надёжно восстановить равновесие в неустойчивой фазе движения, опираясь в любой момент ногами о землю. Велосипед теперь не пытается "уронить" наездника при манёврах на малой скорости или на трудной дороге. Езда стала комфортнее и безопаснее - на 1-местном и особенно на 2-местном велосипеде.
- Кроме этого организуется более удобная и правильная посадка. По мнению специалистов на обычном велосипеде страдает согнутый позвоночник человека, а узкая часть велоседла давит на внутренние органы. Спина должна быть прямой и сидеть надо на широком сидении, как на стуле, а под промежностью иметь выемку.
- Спортсмены с этим не согласятся - им нужны рекорды любой ценой, а не комфорт и здоровье. И тем более этим не озабочены производители, торговцы и представители спортивного бизнеса, которые, однако, массированной рекламой диктуют моду.
- Маленькие изменения, произведённые с обычным 2-х колёсным велосипедом, приводят к значительному повышению безопасности и удобству пользования. Особенно в периоды его естественной неустойчивости - при старте или замедлении для остановки, а также на трудной дороге, когда скорость мала и приходится маневрировать. И, как уже упоминалось, особенно это актуально для велотандема.
О тандеме.
2-местный велотандем на двух колёсах появился также давно, как и велосипед в современной компоновке - около 100 лет назад. Очевидно, что интерес к тандему существует на протяжении всей истории велосипеда. Однако первоначальная громоздкость тандема, трудности управления и маневрирования - не позволяли использовать его также широко, как и 1-местный велосипед. Со временем технологии и материалы позволили облегчить его и улучшить управление.
- Тандемы стали популярны.
- Велоспорт стимулирует производство. Соревнования на тандемах привели к совершенствованию конструкции и к значительному увеличению скорости в гонках. По горизонтальной дороге спортсмены развивали около 80 км/час, а под уклон - до 160 км/час. При этом обозначилось и противоречие - лёгкость и простота велосипеда по сравнению с большой кинетической энергией двух велосипедистов на большой скорости. В аварийной ситуации - неожиданный камешек или масляное пятно на дороге, резкий поворот - тандем на большой скорости иногда становился неуправляемым.
Поэтому постепенно соревнования на тандемах запретили. В последние годы производство тандемов сильно сократилось.
Их не предлагают не только спортсменам, но и просто велолюбителям.
- Вывод: велотандем не предназначен для больших скоростей.
Новый тандем для семьи и друзей, прогулка и туризм. Использование компоновки комфорт-велосипеда для тандема делает его более удобным, безопасным и дружелюбным.
Применение титана - это красиво, уменьшение веса, долговечность и прочность.
Исполнение в виде трансформера позволяет иметь два велосипеда (1- и 2-местный) в одном, упрощает транспортировку и хранение. Особая упругость титана делает езду на велосипеде очень комфортной. Участие в выставках и на ТВ, показывают, что интерес к тандему есть.
8. Комфорт-велосипед - соло и тандем - предназначен
:
- для неопытных и неловких велосипедистов;
- для опытных велосипедистов на трудной дороге, лесной тропе и т.д.
- для семейного активного досуга, туризма и развлечения гостей;
- для проката и туризма в парках, пансионатах и клубах здоровья;
- для реабилитации после травм и болезней;
- фирмам для рекламы, представительства и досуга;
- милиции для патрулирования.
- как грузовой велосипед для доставки почты, продуктов в парках и на пляжах,
- картин и размещения приборов диагностики трубопроводов;


Комфорт-велосипед
награждён медалью на выставке Архимед 2002
патент РФ №155692 от 09.2000

Наверх в начало

Обратите внимание:
все велосипеды, показанные здесь (выше и ниже - кроме рис.3) объединяет важное свойство -
сидение установлено на высоте, которая меньше длины ноги
(К менее 100%).
Некоторые фирмы начинают делать такие велосипеды.
В России такие велосипеды пока не производят.


Рис. 2. На таком велосипеде легко опереться ногами о землю (Япония, 1983 г.)

Рис. 3. На традиционном велосипеде, трудно опереться о землю, спина согнута, руки нагружены. Сидение установлено на высоте 110-115% от длины ноги.
 

А-Г ). Комфорт велосипед "Тавара".
Сидение со спинкой, руль высокий.
Голландия, проф. Таубе, 1987, www.vanraam.nl



Б). "Тавара"

В). Руки не нагружены

Г). Легко опереться о землю ногами, оставаясь на сидении
 

. . .Рис. 4. Giant

. . . . Рис. 5. Equinox
Комфорт велосипеды Giant и Equinox. Сидение со спинкой, руль высокий. Не выполнено свойство 2. (см. текст слева)
 

Рис. 6. Имиджевые велосипеды серии "Чоппер". Высокий руль, посадка ниже обычного. Желательно иметь бы спинку сидения для упора при педалировании. Не выполнено свойство 2. (см. текст слева)