История создания тандема-трансформера "в железе".
Эволюция рам

• К стр. Старт
• К стр. Главная-Тандемы
• К стр. Идея

Здесь представлен архивный материал, чтобы дать представление о непростом пути к титановому тандему-трансформеру,
который все-таки получил медаль на выставке Архимед 2002 .
Из гадкого утенка через 15 лет получился лебедь.

1989 год.   Это 1-й комфорт-велотандем, сварен из двух рам велосипедов "Салют". Делал его вместе с Виктором Даниловым. Очень не любил он рисовать эскизы. Брал, резал, варил... Часто приходилось снова резать, варить...	1957г.   Мой первый тандем - это просто сочлененные два дорожных велосипеда. Это было круто! Два пацана на скорости рассекают по городу! 1980г.   Тандем классический. Сварил я его из двух дорожных рам. Наездил около 5000км. Нудновато на него залазить (перекидывать ногу), неудобно маневрировать, останавливаться и снова начинать движение. Пацаны, бравшие его покататься, часто падали и быстро его "добили". 1987г.   Я снова сделал тандем на трех колесах - теперь из двух "Туристов" с "правильными" шарнирами-переходниками (из ж. "Моделист-конструктор"). Очень уж заманчиво было распределить вес седоков на 3 колеса. И иметь возможность возвращаться опять к двум одиночным велосипедам. Жена проехала со мной 50км и далее отказалась на него садиться - нет ощущения надежности - болтает в стороны. Долго думал - в чем дело? Почему в 1957г. мне с напарником очень понравилось, а в 1987г. неприятно и трудно ехать? Единственное объяснение - вес велосипедистов. В 1957г. наш вес (пацанов) был 30-40кг. И простой шарнир, соединявший две рамы позволял адекватно передавать усилия.
Создавая комфорт-велотандем я представлял себе, где должно быть седло относительно педалей, чтобы сидя можно было опираться ногами о землю (при минимальной общей длине тандема) и делал конструкцию, чтобы сначала "сесть и поехать". Дизайн пока оставался без внимания - не было достаточной информации, и на него не хватало сил .
1989:   впереди подобие багажника, сзади подвешены сумки с ковриками и палаткой. Переднее колесо 20", заднее - 28". Заднее надо уменьшить, т.к. Напрник не достает землю ногами, оставаясь на сидении - это его нервирует..	1989:   В рюкзаке за плечами - ребенок, ему меньше 1 года. Сейчас, в 2007 году ему 18 лет, он ростом с меня и тяжелее меня. Это и есть срок создания тандема из титана.
1990	1990 г. Слева - эта конструкция абортирована. Делали, варили, строгали - оказалось - не то, потеря времени и сил..
1988 (1-местный "Соло" из Туриста)	1987 (1-местный "Соло" из Салюта, В. Данилов)
	Слева тандем-91г, на котором мы проехали по Крыму в группе велотуристов (Ричард и компания) . Внизу - на берегу Азовского моря - 1991, На 7-й день пути где-то разошелся шов рамы, нашел сварщика и заварили.
1991, Крым	1991
1991, Крым
1995 Вверху - это уже трансформер (стальной) - Тандем и Соло. Соло состоит из двух желтых секций, а для получения тандема вставляется оранжевая средняя секция (все крепится с помощью фланцев). Трубы я привез с Жуковского велозавода (наблюдал, как их делают на немецком трофейном станке). Подседельная труба начинается от каретки - это ошибка... Думал 3 года и понял (см. внизу), как правильнее сделать. Удивительно то, что это решение совпало (независимо) с голландским велосипедом, который выиграл конкурс "Безопасный велосипед" (подробнее см. на стр. Идея и на стр. Сравнение К.-В.

Рис.1. Соло и Тандем-Трансформер - 2001

Итак, на трансформер получен патент РФ. Формула изобретения такова: подседельная труба обеспечивает коэффициент К=85-90% для любого роста. Это означает, что высота установки сидения над землей равна 85-90% от длины ноги велосипедиста, т.е сидя на сидении он легко опирается о землю ногами. Так легче осваивать равновесие на 2-колесном велосипеде и безопаснее пользоваться тандемом. На обычном велосипеде К=110-115%.

Рис. 3 Соло - 2002

Рис. 2 а . Тандем Трансформер - 2002
Рис. 2 б. Тандем Трансформер - 2002
Рис.4.	Рис.4. Тандем Трансформер - проект 2003 (другая передняя часть)
	Тандем-трансформер 2004.   Сейчас уже есть модель 2005.